centrifugal ပန်ကာများ၏ ဂီယာမုဒ်များကား အဘယ်နည်း။

1. Type A- cantilever အမျိုးအစား၊ ဝက်ဝံမပါဘဲ၊ ပန်ကာအား မော်တာရိုးတံပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားပြီး ပန်ကာအမြန်နှုန်းသည် မော်တာအမြန်နှုန်းနှင့် တူညီသည်။ ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောဖွဲ့စည်းပုံနှင့်ကိုယ်ထည်သေးငယ်သောသေးငယ်သော centrifugal ပန်ကာများအတွက်သင့်လျော်သည်။
2. Type B: Cantilever အမျိုးအစား၊ ခါးပတ် drive ဖွဲ့စည်းပုံ၊ ပူလီကို bearing ထိုင်ခုံနှစ်ခုကြားတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ပြောင်းလဲနိုင်သော အမြန်နှုန်းရှိသော အလယ်အလတ်တန်းစား သို့မဟုတ် အထက်တွင်ရှိသော ပန်ကာများအတွက် အသုံးပြုနိုင်သည်။
3. Type C: Cantilever အမျိုးအစား၊ ခါးပတ်မောင်းဖွဲ့စည်းပုံ၊ စက်သီးအား ပံ့ပိုးဝက်ဝံနှစ်ခု၏ အပြင်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် ပြောင်းလဲနိုင်သော အမြန်နှုန်းဖြင့် အလတ်စား အရွယ်အစားနှင့် အထက်ရှိသော centrifugal ပန်ကာများအတွက် သင့်လျော်ပြီး ပူလီကို ဖယ်ရှားရန် ပိုအဆင်ပြေပါသည်။
4. Type D- ပန်ကာနှင့် မော်တာ၏ ပင်မရိုးတံကို ချိတ်ဆက်ရန် ချိတ်ဆက်မှုတစ်ခု အသုံးပြု၍ cantilever အမျိုးအစား။ အချိတ်အဆက်ကို ထောက်ကူထမ်းတင်ထိုင်ခုံနှစ်ခု၏ အပြင်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ပန်ကာ၏အမြန်နှုန်းသည် မော်တာ၏အမြန်နှုန်းနှင့် တူညီသည်။ အလတ်စား သို့မဟုတ် အထက် centrifugal ပန်ကာများအတွက် အသုံးချပါ။

5. E အမျိုးအစား- ခါးပတ်ဒရိုက်ဗ်ဖွဲ့စည်းပုံ၊ ကာဗာ၏ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ထောက်ခုံများ တပ်ဆင်ထားသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ပန်ကာအား ပံ့ပိုးဝက်ဝံနှစ်ခု၏ အလယ်တွင် ထားရှိထားပြီး၊ ၎င်းသည် ထောက်ကူအမျိုးအစားဖြစ်ပြီး ပူလီသည် ပန်ကာတစ်ဖက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ စုပ်ယူမှု နှစ်ဆ သို့မဟုတ် အကြီးစား စုပ်ယူမှု တစ်ခုတည်းအတွက် ကွဲပြားသော အမြန်နှုန်းရှိသော ပန်ကာများအတွက် သင့်လျော်သည်။ ၎င်း၏အားသာချက်မှာ လည်ပတ်မှုအတော်လေးမျှမျှတတဖြစ်သည်။
6. အမျိုးအစား F- ပန်ကာနှင့် မော်တာ၏ ပင်မရိုးတံများကို ချိတ်ဆက်ရန် coupling ကိုအသုံးပြုသည့် ဂီယာဖွဲ့စည်းပုံ။ အကူဝက်ဝံ နှစ်ခုကို casing ၏ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် ပံ့ပိုးမှုနှစ်မျိုးဖြစ်သည်။ အချိတ်အဆက်ကို bearing seat ၏ အပြင်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် မော်တာအမြန်နှုန်းကဲ့သို့ တူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် စုပ်ယူမှုနှစ်ခု သို့မဟုတ် အကြီးစားတစ်ခုတည်းစုပ်ယူမှု ဗဟိုချက်ဖိုဂယ်ပန်ကာများအတွက် သင့်လျော်သည်။ ၎င်း၏ အားသာချက်မှာ ချောမွေ့စွာ လည်ပတ်နိုင်ခြင်း ဖြစ်သည်။